日本正式列装自行研制的C-2大型运输机金龙娱乐
作者:admin 发布时间:2021-09-26 20:31

  2016年6月30日,日本川崎重工历时十五年众研制的C-2大型运输机正式列装日本航空自卫队,记号着日本体系性重修长途空中作战材干获得打破性发达,航空工业科研分娩材干迈上新台阶。

  首架交付列装的C-2运输机(上图下,编号203)和首架原型机(上图上,编号201)编队飞翔(日本防卫省防卫设备厅图片)

  日本平素巴望繁荣本邦的军用航空工业,但因为“平静宪法”和美日联盟相合,日本仅能有限繁荣本身的军工,航空设备众从美邦进口、许可分娩或仿制,极少自立研制。声援保证飞机相对战争机军事敏锐度较低,运输机又是日本少数能完整自立研制的航空设备,此前从YS-11到C-1都自立研制,以是研制运输机被日本识别为复兴军用航空工业的打破口。其余,研制运输性能获得民机互助效果接济(日本持久是波音、空客飞机的机体部件供应商),更易告成。以是,日本正在2001年同时启动C-X和P-X项目,个中C-X项目为繁荣新一代运输机C-2,P-X项目为繁荣P-1反潜巡视机,并已于2013年投产并列装。2004年,日本又启动了MRJ支线客机策画。

  日本航空自卫队现役的空运设备苛重是C-1和C-130H两型运输机。C-1是最大载重8吨的短程双发喷气式兵法运输机,于20世纪70年代动手服役,1981年停产,现役25架,其运能和航程已远不行餍足作战需求。C-1停产后,日本众批次采购了15架美制C-130H兵法运输机,最终一架于1998年交付。C-130H的载重为20吨,而日本很众现役设备的重量正在20~30吨,越过其运力。比如,1999年列装的89式步卒战车重27吨,2013年引进的AAV7A1两栖装甲突击车重23吨,策画研制的13式机动战车重26吨,203毫米自行榴弹炮重28.4吨,96式的120毫米自行迫击炮重23.5吨。这是日本自立研制C-2,金龙娱乐并将最大载重目标定为30吨的首要缘故。

  日本正在2001年揭橥C-X项目招标书时,曾研商美邦的C-17A、C-130J和欧洲的A400M。不过,C-17A的苛重目标大幅越过日本哀求(如载重77.5吨),且可运载坦克,军事敏锐度较高,违反“平静宪法”的政事危急较大,单价也高达2.3亿美元(C-2为1.5亿美元)。C-130J虽比C-130H有较大刷新,但有用载重和货舱空间仍不行餍足运载日本新设备哀求。A400M为众邦拉拢研制,虽能餍足哀求,但当时刚动手研制,前景不明,而日本因受火器出口束缚也无法插足研制使命。

  C-2的机长和翼展均为44米,机高14米,尺寸与A400M和安-70附近,但空重60众吨,A400M和安-70的空重正在75吨驾御;最大有用载重仅30吨,掉队于A400M的37吨和安-70的47吨;巡航速率马赫数0.8,与民航客机相当,正在军用运输机界限属于最疾的;相关于A400M载重20吨时航程6390千米,C-2载重12吨时航程6500千米,不特出;货舱截面亲切矩形,宽4米,最大高度4米,横截面积比A400M略大,货舱长16米,短于A400M的17.71米。该机可装载步卒战车和“爱邦者”导弹牵引车等设备,除不行运输陆上自卫队的10式和90式主战坦克及99式自行榴弹炮3型设备外,其余低于30吨的设备都可运输,且宽大的货舱可将岸舰导弹连同发射车一同运输。总之,C-2的载重根基餍足日本作战需求,空中加油可完毕环球铺排。

  日本防卫省正在2014年9月揭橥的C-2运输机的载重-航程本能(日本防卫省图片)

  C-2机身为半硬壳式机合,货舱门为双开门,机翼为悬臂式后掠上单翼,采用超临界翼型和全浮动式秤谌尾翼。机身上部留有受油口,可采纳空中加油。配装较优秀的三余度数字式电传飞控体系,以及导航和气候雷达、告警体系、曳光骚扰弹发射装备等修造。驾驶舱的“玻璃座舱”与P-1通用,配有夜视仪,装有6个大型液晶显示屏和2个平视显示器。总体上看,该机具备今世优秀大运的类型特性,机载修造根基由邦内配套,秤谌也较优秀。

  不过,该机总体策画秤谌有限。开始机合强度策画不甚科学,题目不绝。别的,动力方面,该机配装两台CF6-80C2B6FA优秀大推力民用涡扇鼓动机,最大升空总推力534千牛,比伊尔-76MD的四台涡扇鼓动机还大,达C-17A总推力75%,但鼓动机的功率上风未能充实阐发出来;升降架方面,A400M和安-70为符合野战机场起降,均采用众轮众支柱升降架主升降架,而C-2则采用相似民航客机的六轮小车式主升降架,承载材干有限。以是,该机正在机合强度、鼓动机功率使用、装载材干、起降材干等方面的策画秤谌并不高,外昭质本正在大运策画秤谌、体系集成等方面仍存正在亏空。

  C-2正在研制流程曾众次碰到机合强度题目。2007年2月原型机因铆钉强度亏空,需实行调动和从新搜检。此题目还未完整处置,金龙娱乐同年5月又觉察秤谌尾翼产生犯科规变形,7月正在静力试验中主升降架和机身局限产生毛病,之后又觉察翼面和机体众处存正在策画缺陷。这导致原型机正在2007年夏令首飞的策画频繁推迟,直至2010年1月才完毕首飞。试飞中又觉察机合强度仍有题目,2012年4月为此发外实行机合更改。2014年1月货舱门又正在全机静力试验中爆发损坏,为此需更改策画,已落成创设的首架分娩型机也不得不采纳更改。这外昭质本正在飞机机合强度策画与保障方面存正在亏空,以是不行清除C-2正在实质利用中会再产生此类题目。

  C-2配装的CF6-80C2B6FA属大涵道比鼓动机,尺寸很大,C-2虽采用直径较大的机身和短悬挂上单翼组织,但鼓动机电扇下方距地高度惟有1.6米驾御,而举动民用航发,其对异物沙尘的宥恕性也不如军用航发。C-2与A400M、安-70和C-130J采用涡桨/桨扇动力的运输机比拟,不符合正在未铺设硬道面的野战机场利用,以是该机纵然具备短距起降材干也难以阐发出来。日本选取该型鼓动时机故正在于,航空自卫队现役的E-767预警机和KC-767加油机都配装该型鼓动机,正在鼓动机批量采购和庇护保证方面具有上风。

  与现役苛重大运比拟,C-2的升空推重比伊尔-76和C-17A都要大得众。不过,该机除巡航速率高于其他运输机,其最大升空重量和最大有用载重并不特出,与目前扫数苛重大运比拟,其载重系数是最低的。与尺寸附近的A400M和安-70比拟,C-2的最大升空重量、最大有用载重和航程都掉队。进一步理会,该机大概是为获取更好的短距起降材干而妥当耗损了载重目标。由于该机的机翼未采用高效的增升手艺,相关于低速本能较好的涡桨/桨扇运输机,要完毕短距起降本能,只可依附大推力鼓动机,以更高的加快率来完毕疾速升空,但机翼和机身强度无法继承较大载重情形下的加快率形成的应力。其余,该机的六轮小车式主升降架离别载荷的本能不佳,极端是起降时无法继承高强度袭击,也直接影响载重目标。

  日本防卫省正在2014年9月颁布的C-2的苛重参数数据,并与C-1运输机比较(日本防卫省图片)

  第一,日本以“举邦之力”繁荣航空工业,图谋弘远。通过C-2研制,日本航空工业控制住了史书性繁荣机会,积攒了名贵履历,科研分娩材干迈上新台阶,为将来繁荣奠定了精良基本。该机除鼓动机及其短舱和全权鼓动机数字电子掌握体系依附海外,其余都是自立研制。据统计,大局限日本着名企业和三分之一的日本航空手艺职员都插足了该机研制,其直接供应商达330家,二级以下供应商达2600家。日本可谓是以“举邦之力”体系性地打破军用大飞构造键手艺,并效力培养繁荣本邦航空工业编制,图谋弘远。

  第二,日本空中气力的长途、重载、众样投送材干将大幅加强。C-2服役记号着日本体系性重修长途空中作战材干获得打破性发达,酿成了以大型加油机、运输机和特种飞机供应投送和新闻声援的态势。日本已策画采购20架C-2,最终大概采购40架,以1比1的比例庖代现役的C-1和C-130H,与从美邦引进的KC-767和KC-46A大型加油机相配合,日本空中气力的长途、重载、众样投送材干将大幅加强,可正在环球配合美军手脚,并借“维和”等手脚加添邦际影响力。

  第三,日本大概正在C-2基本上繁荣出一系列新设备。C-2的研制告成,为日本将来以该机为基本繁荣新设备奠定了精良基本。比如,日本防卫省已钻探正在该机的基本上繁荣电子窥伺机,将其改为民用货机也提上日程。将来,日本还大概会钻探以该机为平台进一步繁荣预警机和加油机。

  《空天防务旁观》评论:2016年10月初,日本防卫省防卫设备厅供应研发设备先容,先容C-2运输机时,其给出的本能目标比截至2014年9月防卫省的官方数据有彰着进步。比如,显示该机最大有用载重为36吨(过载系数2.25)或32吨(过载系数2.5),有用载重36吨、30吨、20吨和转场时的航程分手到达4500千米、5700千米、7600千米和9800千米。咱们连系谍报材料等理会,确定暂不采用此最新数据,仅正在这里供应给列位读者参考。不过,日本设备手艺的繁荣,极端是目前前提下其邦防科技繁荣态势,是很值得咱们维持陆续合怀的。“空天防务旁观”往后将供应日本无人作战飞机、新一代空空导弹等设备手艺最新繁荣动向报道,敬请合怀。

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